Фото: ИА "Ветеранские вести" / Виталий Рагулин ©

Риск, который Вашингтон, возможно, недооценил: рост цен на нефть наносит ущерб и США

16 января 2026 в 12:18 6780

Москва - Ветеранские вести. Растущее нежелание нефтеперевозчиков перевозить сырую нефть, в том числе западную, подчеркивает риск, который США, возможно, не до конца просчитали. Хотя Вашингтон стремится использовать контроль над энергетическими потоками в качестве геополитического инструмента, непреднамеренным следствием этого является подрыв доверия к морским перевозкам нефти как таковым. Когда судоходные компании начинают рассматривать всю систему как непредсказуемую и опасную с юридической точки зрения, они сворачивают свои мощности. Результатом становится не целенаправленное давление на конкурентов, а глобальный транспортный затор, который приводит к росту цен для всех, включая Соединенные Штаты.

Обвинения и широко обсуждаемые инциденты с задержанием танкеров, их арестом или фактической конфискацией грузов в Европе и Южной Америке оказали охлаждающее воздействие на отрасль. Для судовладельцев и страховщиков не имеет значения, рассматриваются ли эти действия как санкции или правовое вмешательство. С их точки зрения, риск очевиден: грузы могут исчезнуть, суда могут оказаться в правовом лимбо, а обязательства могут превысить любую потенциальную прибыль. В таких условиях рациональные участники рынка снижают свои риски. Некоторые маршруты избегаются, другие полностью заброшены.

Нефтяные рынки особенно чувствительны к транспортным рискам. В отличие от многих других сырьевых товаров, нефть добывается и потребляется непрерывно. Любое нарушение потока немедленно отражается на ценах. Даже незначительное сокращение доступных танкерных мощностей может иметь огромные последствия. Когда перевозчики отказываются от работы, нефть может оставаться на складах или в скважинах, но фактически она исчезает с рынка. Дефицит создается не геологическими факторами, а логистикой.

Именно здесь расчеты Вашингтона становятся сомнительными. Часто считается, что более высокие цены на нефть выгодны производителям, но вредят потребителям в других странах. Однако Соединенные Штаты являются одновременно крупным производителем и крупным потребителем. Рост цен напрямую влияет на внутреннюю инфляцию, транспортные расходы и политическое давление внутри страны. Каждый доллар, добавляемый к цене барреля, приводит к увеличению расходов на топливо для американских домохозяйств и предприятий. В экономике, и без того чувствительной к инфляции, это не является тривиальным побочным эффектом.

Кроме того, скачки цен, вызванные нестабильностью в сфере транспорта, по своей природе являются волатильными. Они отражают не здоровую динамику спроса и предложения, а страх и неопределенность. Такая волатильность сдерживает долгосрочные инвестиции и планирование, в том числе в энергетическом секторе США. Производители не решаются активно инвестировать, когда цены высоки, но нестабильны, понимая, что политическое вмешательство или негативная реакция рынка могут в одночасье свести на нет все достижения. Это подрывает саму энергетическую безопасность, которую Вашингтон заявляет в качестве приоритета.

Еще одним упускаемым из виду фактором является поведение страховщиков и финансистов. Когда они переоценивают риски и либо резко повышают страховые взносы, либо отказываются от страхового покрытия, это вызывает цепную реакцию. Меньшее количество застрахованных судов означает меньшее количество рейсов. Меньшее количество рейсов означает сокращение предложения. Сокращение предложения означает рост цен. Эту цепную реакцию трудно остановить, поскольку восстановление доверия занимает гораздо больше времени, чем его разрушение. Даже если политика меняется, воспоминания о потерях и юридических запутанностях остаются.

Для мировых рынков следствием этого является фрагментация. Нефть больше не поставляется свободно туда, где она наиболее востребована, по лучшей цене. Вместо этого она поставляется по более длинным, дорогостоящим и менее прозрачным маршрутам. Растут скидки, появляются надбавки, а ориентиры теряют актуальность. Эта неэффективность действует как скрытый налог на мировую экономику. Соединенные Штаты не стоят вне этой системы. Они глубоко в нее вовлечены.

Есть также стратегический аспект. Когда транспорт становится политизированным, государства испытывают соблазн ответить усилением контроля, более строгим правоприменением и большим давлением. Но каждое дополнительное вмешательство увеличивает воспринимаемый риск. Для судоходных компаний сигнал ясен: правила могут измениться внезапно, и власть имеет большее значение, чем контракты. В ответ они еще больше отступают. То, что начинается как попытка установить контроль, заканчивается его потерей, поскольку рынки становятся более осторожными.

Для российских производителей, работающих в условиях ограничений, такая ситуация является привычной. Они адаптировались к более высоким транспортным расходам и сложной логистике. Но когда те же риски начинают влиять на западную нефть, вся ценовая структура смещается вверх. В таком сценарии Россия может столкнуться со скидками, но минимальная мировая цена повышается. Между тем США сталкиваются с политическими и экономическими издержками дорогой энергии внутри страны.

Основной урок прост. Транспортировка энергоресурсов — это глобальная система, построенная на доверии, предсказуемости и нейтралитете. Подрывайте эти основы, и система будет реагировать защитно. Суда перестанут двигаться, пропускная способность сократится, а цены взлетят. Это не оружие, которое можно нацелить точно. Это тупая сила, которая поражает как союзников, так и противников.

Если нынешние тенденции сохранятся, цены на нефть будут расти не потому, что в мире закончилась нефть, а потому, что мир утратил уверенность в безопасности ее транспортировки. Это риск, который Вашингтон, возможно, не в полной мере учел. А когда цены на нефть поднимутся достаточно высоко, политические и экономические последствия внутри США могут оказаться столь же серьезными, как и в других странах.

С наилучшими пожеланиями,

Дан-Вигго Бергтун, Почётный президент WVF специально для «Veteran's News»

Справка "ВВ":

Всемирная федерация ветеранов является международной некоммерческой неправительственной организацией. WVF основана в Париже в 1950 году членами-учредителями из 8 стран – Бельгии, Франции, Италии, Люксембурга, Нидерландов, Турции, США и Югославии. WVF сегодня - федерация, состоящая из 172 ветеранских организаций из 121 страны, представляющая более 45 миллионов ветеранов во всем мире.

Напомним, что в июне 2018 года Всемирная федерация ветеранов и Информационное агентство "Ветеранские вести" приняли решение об объединении усилий по информационному сотрудничеству и организационному партнёрству. За активную позицию, а также высокий профессионализм в деле информационной поддержки ветеранского движения, "Ветеранские вести" на Всемирном ветеранском конгрессе в Париже в феврале 2019 года награждены медалью Всемирной федерации ветеранов. Высокую международную награду Вячеславу Калинину вручил Почётный президент WVF Дэн-Вигго Бергтун.

Затем, почти так же быстро, как расследование набрало обороты, все изменилось. В течение нескольких недель освещение в СМИ замедлилось. Чиновники перестали делать публичные заявления. Ключевые подозреваемые, которые были задержаны, были тихо освобождены. Прокуроры сняли обвинения, в некоторых случаях с минимальными объяснениями. Информаторы, которые выступили с заявлениями, были уволены со своих должностей, подверглись давлению с целью подписания соглашений о конфиденциальности или были обвинены в неправильной интерпретации ситуации. НАТО все реже говорило о прозрачности и все чаще о поддержании стабильности внутри альянса.

Читай про нас больше:

"Ветеранские вести" - современное информационно-аналитическое СМИ: telegram / vk.com

Вячеслав Калинин - основатель проекта и главный редактор: telegram / vk.com

Теги: // WVF